Monat: August 2023

Heute tritt wieder ein wichtiges Ereignis ein. Ich wechsel auf die Ostseite des Sankt Lorenz Strom. Somit verlassse ich das Kanadische Schild, wenn man so will, das geologische Kanada. Es werden wieder fast einhundertundzehn Kilometer. Dafür habe ich doppelt so viel Höhenmeter zu bewältigen, wie gestern.

Zuerst rolle ich erst einmal eine Stunde im Montagsmorgen-Berufsverkehr durch Quebec. Die Stadt unterscheidet sich schon erheblich von den anderen großen Städten, die ich in Kanada gesehen habe. Sie ist irgendwie „historischer“, an einigen Stellen fast mittelalterlich. Einen ausgiebigen Stadtbesuch habe ich schon mit meiner Frau gemacht. Ich halte mich also nicht weiter auf und erwischte eine Fähre auf die andere Stromseite kurz vor dem Ablegen. Die Fähre ist das leer. Es schippern mehr Fahrräder mit, als Autos. Auf alle Fälle hatte ich Gelegenheit die Stadt-Silhouette vom Wasser aus komplett zu sehen. Das hat mir gestern schon eine ältere Dame ans Herz gelegt, die mich auf der Straße angesprochen hat.

Auf der anderen Seite ging es ganz entspannt die ersten Kilometer auf einem neuen, breiten Radweg voran. Der wurde wohl auf einer alten Bahntrasse angelegt. Als der dann zu Ende war, ging es bergig weiter. Ich bin immer noch skeptisch, wie negativ sich der Radumbau auf die Kletterfähigkeit auswirkt. Die Anstiege waren mittelmäßig lang. Ich habe alles ohne Sauerstoffzelt geschafft. Soweit so gut.

Gleich hinter Quebec wird der Sankt Lorenz Strom richtig breit. Heute war es diesig. Dadurch verstärkte sich der Eindruck noch. Alles in Allem wird es jetzt merklich maritimer. Der Wind ist da und wechselt oft die Richtung. Es ist wieder kälter. Heute habe ich sogar in der Sonne gefroren, wenn ich halten mußte.

Die Landschaft ist stärker von Landwirtschaft geprägt. Man sieht größere Farmen und nicht nur Siedlungshäuser ohne Stall und Hof.

Mein Etappenziel Saint Jean Port Joli, ist touristisch ganz schön aufgepeppt. Überall Souvenirshops usw. Der Ort scheint gefragt zu sein. Die Motels hatte alle ihre Schilder „Complete“ auf die Straße gestellt. Ich hatte schon Bammel, daß ich keinen Platz auf dem Campingplatz bekomme. Es hat aber geklappt. Ein vernünftiger Preis und sogar Rasen.

Ein ruhiger Sonntagmorgen nach einer ruhigen Nacht. Trotz Innenstadtlage konnte ich gut schlafen. Das ist viel wert. Noch schwerer wiegt die Tatsache, daß es jetzt aufgehört hat zu regnen. Ich habe sogar wie gestern Rückenwind. Also läuft alles optimal. Die einhundertundvierzehn Kilometer hatte ich zügig abgespult.

Die Strecke war wieder deckungsgleich mit dem Verlauf des Hwy. 138. Die Navigationsanforderungen waren also auch zu vernachlässigen. Die Szenerie links und rechts der Straße glich der von Gestern, jedenfalls auf der Hälfte der Strecke. Dann wurde es hügelig. Das ist eine gute Gelegenheit, mich auf die letzten Wochen der Tour einzustimmen. Eine flache Landschaft wird es nun nicht mehr geben

Man hat, wenn man durch die Orte rollt, den Eindruck als wäre man in Frankreich unterwegs. Besonders die repräsentativen Kirchen fallen auf.

Es waren ab Mittag auffallend viele Radfahrer unterwegs. Die meisten jedoch tief gebückt auf dem Rennrad. Auch hier gibt es einen Unterschied zu dem, was ich in allen anderen Provinzen erlebt habe. Jedes Mal wenn ich in Alberta, Ontario oder sonstwo überholt wurde, gab es ein paar Fragen und gute Wünsche auf den Weg. In Quebec wurde ich in meisten Fällen nicht einmal gegrüßt. Schade!

Ich übernachte heute am westlichen Stadtrand von Quebec. Der einzige Campingplatz in Stadtnähe hat keine Dusche. Somit habe ich wieder ein Motel gebucht. Zehn Kilometer vor der Stadt ist das noch bezahlbar. Quebec habe ich ja vor zwei Wochen schon mit meiner Frau besucht. Somit ist Sightseeing gar nicht nötig.

Der Tag Stillstand liegt hinter mir. Heute rollt mein Rad wieder. Je näher ich mich dem Ziel komme, um so größer wird das Bedürfnis „Strecke zu machen“. Heute lege ich einhundertzehn Kilometer auf das Gesamtsaldo. Noch etwas mehr als tausend Kilometer, und ich bin angekommen.

Das Wetter ist herbstlich. Gegenüber gestern fehlen zehn Grad. Es sieht den ganzen Tag so aus, als würde es regnen (das tat es dann ab Mittag auch). Der Wind war erheblich. Zu meiner Begeisterung kam er mit fast fünfzig Km/h von hinten. Ich hatte somit kaum Mühe, schnell voran zu kommen. Das zahlte sich aus. Die Regenfahrt war kürzer als befürchtet.

Die Strecke verlief über den Highway 138. Diese Straße ist legendär. Sie endet nach hunderten Kilometern in Neufundland im Nirgendwo. Die meiste Zeit führt sie direkt am Sankt Lorenz Strom lang. Außerhalb der Städte sind schmucke Häuser wie auf einer Perlenschnur aufgereiht. Wobei die Straße der Wohlstands- Äquator ist: auf der Wasserseite wohnen die Reichen und auf der anderen geht’s weniger repräsentativ zu.

Mein Zielort ist eine – vorsichtig formuliert – unscheinbare Wohnungstadt. Bekannt ist sie, weil hier der Riviere Saint Maurice in den Sankt Lorenz Strom mündet. Genau in der Mündung liegen drei Inseln. Die lassen es vom Strom so aussehen, als würde hier drei Flüsse einmünden.

Als ich dann auf den Hof meines Motels rolle habe ich zwei Stunden Regenfahrt hinter mir. Die warme Dusche war eine Wohltat. Jetzt hoffe ich, dass meine Klamotten trocknen. Es soll bis morgen früh durchregnen. Da kann ich also nicht in die Sonne hängen.

Ich habe lange hin und her überlegt, ob ich mich trotzdem auf die Strecke wage. Eine Distanz von hundert Kilometern mit angesagtem Gewitter und Starkregen, daß wollte ich mir dann doch nicht zumuten.

Also habe ich meinen Motel-Aufenthalt um eine Nacht verlängert. Zum Glück ging das. Mein Motel ist das einzige am Ort, mit einigermaßen zivilen Preisen. Der Hotelmanager hat mir die gleiche Rate berechnet, die ich auch die Nacht zuvor bei Expedia gezahlt habe. Das finde ich fair. Er hat gewusst, dass ich unter Zugzwang stehe und es trotzdem nicht ausgenutzt.

Den Tag über habe ich mich in der Stadt rumgetrieben, soweit es die Regenpause zuließen. Nach Fotos war mir nicht. Ich habe die Zeit auch genutzt, um auf „Warmshower“ neue Übernachtungsmöglichkeit für die nächsten Tage anzufragen. Enttäuscht bin ich, da von acht Anfrage meinerseits nur zwei überhaupt beantwortet wurden. Das war in Ontario noch anders.

Am späten Nachmittag habe ich dann mein Rad auf Vordermann gebracht. Jetzt freue ich mich, daß es morgen mit einigermaßen trocken weiter geht.

Ich war froh, die Bruchbude von letzter Nacht verlassen zu können. Heute muß ich Montreal hinter mir lassen. Die Alternativen sind, entweder den Weg quer durch die Stadt oder einen großen Bogen um den südlichen und östlichen Stadtrand zu nehmen. Angesichts der Erfahrungen die ich gestern schon mit den riesigen Zufahrtsstraßen und für Fahrräder gesperrten Brücken gemacht habe, ist die Entscheidung eigentlich klar. Ich fahre ein paar Kilometer mehr und nutze die – hoffentlich vorhandenen – Radwege.

Man spürt schon auf den ersten Kilometern, daß Montreal nicht nur eine Renomier-Stadt ist, sondern auch über viel Industrie verfügt.

Das erste Drittel der Strecke um Montreal herum war ätzend. Es gab kaum Radwege und die Straßen waren schlecht. Dazu kam jetzt wieder verstärkt LKW Verkehr. Man denkt immer nur: wann ist der Stress vorbei. Es muss ja irgendwann besser werden. Und es wurde besser. Als ich den Südrand der Stadt verlassen und die Ost-Umgehung in Angriff nahm, erreichte ich das vorbildlich ausgebaute Radwege-Netz. Jetzt gab es nichts mehr auszusetzen.

Ich musste dann doch irgendwann auf die andere Seite des Stroms, ins Stadtgebiet. Selbst da konnte ich auf abgetrennten Radwege fahren. In Kanada werden, so ist mein Eindruck, keine halben Sachen gemacht.

Montreal selbst habe ich schon gemeinsam mit meiner Frau vor einer Woche erkundet. Ich bin froh, daß wir das so gemacht haben. Ich habe nichts verpasst und kann jetzt schnell die große Stadt hinter mir lassen. Zwischendurch groß es mal eine Stunde wie aus Kannen. Als richtig zu regnen anfing stand ich unter einer der vielen Hochstrassen.

FC

Der Weg aus der Stadt heraus in meinem Zielort führte bestimmt zwanzig Kilometer an Hafenanlagen vorbei. Insgesamt bin ich dann etwa achtzig Kilometer durch Stadt- und Industriegebiet gefahren. So lang ist auch das Ruhrgebiet von Dortmund bis Duisburg. Das schlaucht mehr als eine Bergetappe. Man fährt immer mit höchster Konzentration. Ich denke, das war der letzte Ballungsraum, den ich auf meiner Tour überwinden mußte.

Mein Ziel, Repentigny, kann man noch als Vorstadt von Montreal gelten. Es ist nur durch einen Nebenarm des Sankt Lorenz Strom von Montreal getrennt. Alles wirkt aufgeräumter und entspannter. Mein Motel ist auch eine gelungene Wiedergutmachung für den Fehlgriff letzte Nacht.

Der letzte Tag in Ontario. Wenn ich das richtig überschlage, bin ich fast zweitausendfünfhundert Kilometer und sechs Wochen in dieser Provinz unterwegs gewesen. Das was jetzt noch kommt, geht schneller vorüber.

Die zurückliegende Nacht war eine ganz neue und besondere Erfahrung. Ich habe das erste Mal bei Gastgebern von „Warmshower“ übernachtet. Ein Abend mit Familienanschluss und eine komfortable Nacht liegt hinter mir. Tish und Terry sind bei Warmshower als Host angemeldet. Sie haben mir nicht nur ein Zimmer mit Bad für die Nacht zur Verfügung gestellt. Es gab auch noch ein Spaghetti-Abendessen und ein Frühstück: Oatmeal und Rühreier. Ganz nebenbei wurden auch meine Wäsche im Trockner getrocknet. Das alles kostenlos. Da für die nächsten Tage Regenwetter angesagt ist, werde ich versuchen, häufiger auf diese Option zurückzugreifen.

Terry ist begeisterter Radfahrer und gab mir für die Streckengestaltung einen wertvollen Tip. Dem kam ich gern nach und bekam die Kingsroad zu sehen. Die wird vom Fernverkehr nicht mehr benutzt, seit es den Highway gibt, war aber davor die wichtigste Straße von Toronto nach Montreal. Entsprechend ansprechend ist auch die Bebauung.

Nach der Hälfte der Strecke war es dann so weit: ich rolle auf französisch-sprachiges Gebiet. Quebec nimmt für sich eine Reihe von Sonderregelung in Anspruch. In meinen Augen, wirkt das nicht immer sympathisch. So ist z.B. in ganz Kanada die Beschilderung an den Straßen zweisprachig. In Quebec finde ich keine englischen Hinweistafeln. Mal sehen, vielleicht lösen sich meine Vorbehalte in Luft auf.

Mein Ziel für heute ist eine große Insel im Sankt Lorenz Strom. Sie liegt am südlichen Stadtrand vonontreal. Leider habe ich keinen Campground im nahen Umfeld von Montreal gefunden, der Zelte duldet. Meine Warmshower-Anfragen wurden alle negativ beantwortet. Also habe ich ein Motel gebucht. Die Lage ist einzigartig. Sonst ist das Motel die größte Bruchbude in der ich je für Geld übernachtet habe. Soviel Respektlosigkeit gegenüber seinen Gästen kann ich nicht nachvollziehen. Erst wenn keiner mehr kommt, wird abgerissen oder renoviert.

Übrigens war ich heute das erste Mal auf französisch einkaufen. Man hat mich verstanden oder bzw. schnell ins Englische gewechselt.

Die letzte Nacht war eine gute Nacht. Mein Campingplatz ist Teil des gepflegten Stadtparks von Brockville. Es war fast gespenstig ruhig. Der einzige Mitcamper war ein Radler aus Montreal, auf dem Weg an die Niagara Falls. Ich konnte ungestört schlafen und das nachholen, was sich die letzten Nächte an Defizit angesammelt hat.

Heute nehme ich die letzten Etappe in Ontario in Angriff. Es geht über hundert Kilometer nach Cornwall. Das ist der letzte große Ort vor der Provinz Quebec. Das ist mit 270 Höhenmetern eine der flachen Etappen. Es geht immer am Nordufer des Sankt Lorenz entlang. Leider hatte ich heute ordentlich Gegenwind. Die hundert Kilometer wurden also doch ganz schön zäh.

Die erste Hälfte der Strecke konnte ich malerische Ausblicke genießen. Die Straße führt direkt am Strom entlang. Später schlug dann die Industrialisierung durch. Unter anderem habe ich zwei Werke von Evonic (ein deutscher Konzern aus Essen) gesehen.

Cornwall selbst kenne ich schon vom Trip mit meiner Frau. Wir haben hier auf dem Weg nach Montreal Station gemacht. Heute schlafe ich bei einem Host von Warmshower. Meine erste Erfahrung mit der dieser Community von Bikepacker für Bikepacker. Übernachtungen werden kostenlos angeboten.

Die Nacht war leider zu „Abhaken“. Das Motel lag neben einem Bahnübergang. Jeder Lock hat obligatorisch gehupt, wenn sie sich nähert. Bestimmt kam jede Stunde ein Zug. Geschlafen habe ich also die ganze Nacht nicht. Ich hätte vor der Buchung die Rezensionen lesen sollen.

Die durchwachte Nacht streckte mir den ganzen Tag im den Knochen. Ich musste 90 Kilometer abstrampeln. Zum Glück gab es kaum Steigungen. Nach dem ich Kingston verlassen hatte ging es den Sankt Lorenz Strom entlang nach Nordosten. Das war abwechslungsreicher als die letzten drei Tage.

Der Strom ist schon am Beginn richtig breit. Nach kurzer Zeit konnte ich fünfzig Kilometer auf einem breiten Radweg entlang des Thousand Island Parkways fahren. Ich hatte immer wieder eine schönen Blick auf den Strom und einige der tausend Inseln darauf. Das Gebiet ist einer der Nationalparks Kanadas. Fast alle größeren Inseln sind bebaut. Auch am Ufer stehen einige repräsentative Villen.

Im gewissen Sinne ist heute wieder ein besonderer Tag. Ich bin fünfttausend Kilometer auf kanadischen Straßen unterwegs. Was ich dabei gesehen habe war so vielfältig und einzigartig, wie ich es mir nicht vorgestellt habe. Jetzt liegen noch eintausend sechshundert Kilometer vor mir. Hört sich nach nicht mehr viel an. Respekt habe ich schon vor den rauhen Verhältnissen am Strom in Atlantiknähe.

Die erwartete ruhige Nacht auf meinem abgelegenen Campingplatz ist dann doch nicht eingetreten. Ich habe das Talent, mir immer Plätze mit Bahnanschluss zu suchen. Das hat auch heute wieder geklappt. An jedem Bahnübergang hupen die Züge vier Mal: zwei Mal lang und zwei Mal kurz. Wenn jede Stunde ein Zug kommt, ist die Nacht „gut strukturiert“.

Mit dem Wetter war ich mehr als zufrieden. Es blieb trocken und der Wind kam von Hinten. Somit waren die 112 Kilometer auch keine große Belastung.

Leider war die Strecke landschaftlich nicht besonders reizvoll. Ganz selten habe ich den Lake Ontario noch einmal gesehen. Sonst verteilen sich die Häuser gleichmäßig entlang der Straße. Es gibt außer den kleinen Städten kaum Dörfer wie wir sie kennen.

Kingston ist heute mein Ziel für heute. Es liegt am „Ausfluss“ des Lake Ontario. Hier beginnt der Sankt Lorenz Strom. Der wird mich dann tausend Kilometer Richtung Atlantik begleiten.

Angekommen hatte ich dann ein Erlebnis der besonderen Art. Der Campingplatz wollte 97 Dollar für einen Zelt-Standplatz. Einziger Luxus: Strom und Wasser. Für 25 Dollar mehr habe ich dann ein Motel bekommen.

Heute nehme ich die vorletzte Etappe am Nordufer des Lake Ontario in Angriff. Ich habe mit Salem Woods als Ziel versucht, die Strecke bis zum Beginn des Sankt Lorenz Strom bei Kingston zu halbieren. Das hat nicht ganz geklappt. Die heutige Strecke ist kürzer als das, was ich morgen fahren muss. Grund ist die Wetterprognose. Für Mittag sind Gewitter angesagt. Ich muß also unterwegs mit einer längeren Pause rechnen. Knapp 90 Kilometer sind es dann doch geworden.

Die Strecke ist viel weniger urbaninsiert als gestern. Alle Satelliten-Städte von Toronto habe ich hinter mir gelassen. Jetzt ist auch wieder eine Landschaft rechts und links der Straße zu erkennen. Es gibt ein paar kleine Städtchen, die alle auffallend gut gepflegt sind. Die Orte sind auch älter als das, was ich westlich von Toronto gesehen habe. Meist haben sie schon zweihundert Jahre auf dem Puckel. Es ist gut nachvollziehen, dass die Besiedlung durch die Europäer von Ost nach West vonstatten geht.

Das Höhenprofil gab mir Gelegenheit, den Umbau meines Rades durch Chain Reaction zu testen. Ich habe jetzt 4 Zähne weniger auf dem größten Ritzel. Die Anstiege bin ich mit der neuen Übersetzung ganz gut hoch gekommen. Die Steigungen waren allerdings nicht lang. Im Großen und Ganzen bin ich zufrieden, wie das Rad nun rollt.

Als Übernachtungsplatz habe ich mir eine kleinen Campingplatz ausgesucht. Hier geht es einfach und rustikal zu. Der Preis ist mehr als fair. Für zwanzig Dollar habe ich noch nie übernachtet. Die Toiletten funktionieren. Das Duschwasser ist warm. Mein Nachbar hat mir ein Verlängerungskabel aus seinem Camper zu meinem Zelt gelegt. Mein Timing stimmte auch. Vor dem nachmittäglichen Wolkenbruch stand mein Zelt. Der Wolkenbruch hatte es in sich. Soviel Wasser konnte der Boden nicht aufnehmen. Also floss das kalte Nass auch unter mein Zelt. Es blieb dicht, von oben und von unten. Glück gehabt.